CO₂-Steuer Auto-Rechner 2026

So funktioniert der CO₂-Steuer-Auto-Rechner

Seit 2021 wird in Deutschland nach dem Brennstoffemissionshandelsgesetz (BEHG)ein nationaler CO₂-Preis auf fossile Kraftstoffe und Heizstoffe erhoben. Der Rechner ermittelt aus Ihrer Fahrleistung, dem Realverbrauch und der Kraftstoffart die emittierte CO₂-Menge in Tonnen und multipliziert sie mit dem aktuellen Preis von 55 €/t (2026). Das Ergebnis ist der jährliche Zusatzbetrag, den Sie an der Zapfsäule mitbezahlen.

Zusätzlich zeigt der Rechner die voraussichtliche Belastung ab 2027, wenn das BEHG in den EU-Emissionshandel ETS 2 überführt wird. Dort bilden Angebot und Nachfrage den Preis – die EU-Kommission rechnet bis 2030 mit 80–150 €/t.

Formel und Emissionsfaktoren

CO₂-Steuer = Fahrleistung × Verbrauch ÷ 100 × Emissionsfaktor × CO₂-Preis

Beispielrechnung: 15.000 km × 7 l/100 km = 1.050 Liter Benzin pro Jahr. 1.050 l × 2,37 kg CO₂/l = 2.488,5 kg = 2,489 t CO₂. 2,489 t × 55 €/t = 136,86 € netto, inkl. 19 % MwSt. 162,86 €. Maßgebliche Emissionsfaktoren laut UBA:

• Super-Benzin E10: 2,37 kg CO₂/l
• Diesel B7: 2,65 kg CO₂/l
• Erdgas CNG: 1,79 kg CO₂/m³ bzw. 2,79 kg/kg
• Autogas LPG: 1,64 kg CO₂/l
• Heizöl (zum Vergleich): 2,67 kg CO₂/l

Der CO₂-Preispfad bis 2030

Der Bundestag hat den Preispfad mehrfach angepasst. Aktuell gilt:

• 2021: 25 €/t (Einstieg)
• 2022: 30 €/t
• 2023: 30 €/t (Pause wegen Energiekrise)
• 2024: 45 €/t
• 2025: 55 €/t
• 2026: 55 €/t (BEHG-Ende)
• 2027: Übergang in EU-ETS 2 – Marktpreis

Das EU-ETS 2 ist der zweite Emissionshandel speziell für Verkehr und Gebäude. Anders als das BEHG gibt es keinen Festpreis – ein Mengenkorridor begrenzt das Gesamtbudget, der Preis ergibt sich am Markt. Die Preisstabilitätsreserve soll sehr hohe oder sehr niedrige Preise dämpfen.

Was die CO₂-Steuer für Pendler bedeutet

Pendler werden doppelt entlastet: Die Entfernungspauschale steigt 2026 auf 0,38 €/kmab dem 21. Entfernungskilometer (befristet), die ersten 20 km bleiben bei 0,30 €/km. Wer 30 km einfach pendelt und 220 Arbeitstage im Jahr fährt, kann 220 × (20 × 0,30 + 10 × 0,38) =2.156 € Werbungskosten ansetzen – das übersteigt den CO₂-Aufschlag eines durchschnittlichen Pkw deutlich.

Geringverdiener mit Pendelweg über 21 km erhalten zusätzlich eine Mobilitätsprämie, falls die Pauschale steuerlich nicht mehr wirkt. Die Mobilitätsprämie beträgt 14 % des über 20 km hinausgehenden Pauschalbetrags und wird auf Antrag direkt ausgezahlt.

Vergleich: Verbrenner, Hybrid, Elektro

Bei 15.000 km Jahresfahrleistung und Stand April 2026:

• Benziner (7 l/100 km): 1.890 € Sprit + 158 € CO₂-Anteil davon enthalten + 130 € Kfz-Steuer = ca. 2.020 € Kraftstoff/Steuer p.a.
• Diesel (5,5 l/100 km): 1.460 € Sprit + 143 € CO₂-Anteil + 320 € Kfz-Steuer = ca. 1.780 € p.a.
• Plug-in-Hybrid (3 l/100 km + 12 kWh/100 km, 60 % elektrisch): 810 € Sprit + 38 € CO₂ + 420 € Strom + 0 € Kfz-Steuer = ca. 1.230 € p.a.
• BEV (17 kWh/100 km, Haushaltsstrom 32 ct/kWh): 816 € Strom + 0 € CO₂ + 0 € Kfz-Steuer (bis 2030) = ca. 816 € p.a.

Mit Wallbox und PV-Eigenstrom (10 ct/kWh) sinken die BEV-Kosten unter 300 € pro Jahr. Die CO₂-Steuer macht den Verbrenner-Nachteil ab 2027 deutlich spürbarer.

Tipps zur Reduktion

• Vorausschauend fahren spart 0,5–1,5 l/100 km. Über 15.000 km sind das bis zu 360 € Sprit plus 22 € CO₂-Anteil.
• Reifendruck monatlich prüfen. 0,3 bar Unterdruck kosten ca. 5 % Verbrauch.
• Lastenträger entfernen wenn nicht benötigt (Dachbox: +20 % Verbrauch bei 130 km/h).
• Kurzstrecken mit Rad oder ÖPNV. Auf den ersten 5 km verbraucht ein kalter Motor 30–50 % mehr.
• Carsharing-Tarife mit elektrischen Fahrzeugen für gelegentliche Strecken.